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理想智造ONE:背汽油发电机、用燃油车指标的无

作者:布达佩斯赌场 来源:本站原创 日期:2020-05-11 02:16 点击: 

  朋友圈这两天被李想车和家刷屏,因为推出新品牌“理想智造”,而新品牌的首款新车理性ONE在10月18日发布。在官方的宣传话语中,使用了“没有里程焦虑的智能电动车”的词语来描述理想智造ONE。

  理想智造ONE的动力系统很复杂,包括了大容量电池、插电充电系统、增程器和唯一驱动车辆行驶的电机。无里程焦虑的本质,就是增程器的存在,就好像随车备着一个汽油发电机。

  1、在特斯拉Model S刚上市的时候,电动车的里程焦虑症让美国车主脑洞大开,在背后拉着一个大“充电宝”出行;

  2、蔚来ES8为了宣扬“油车可以到的地方ES8也能”,先后出现新疆600公里里程中间加电车补能两次,三台板车拖着加电车伴游的情况;

  3、丰田和雷克萨斯最近在国外宣传混合动力车型的时候,使用了“self-charging”和“infinite range”的词,也就是自我充电和无限续航里程的意思,被美国科技媒体electrek称之为无耻的垃圾宣传。

  在发布会前48小时,在只有12个人名为“风花雪月的”微信群发了理想ONE最新的外观内饰图,并叮嘱朋友不要发微博和朋友圈。

  然鹅,在发布会前24小时,李想自己在微博发了外观内饰图,一边还配上“偷偷背着公关的同事”的字样。然后,李想又把这样的微博删了。这样的公关小技巧,就和车和家以及理想智造一样的稚嫩。

  如果不是公关小技巧,那么就只能归为“坑朋友”+“坑同事”了吧,只希望这款车,未来不会“坑客户”。

  截止目前的消息,理想智造ONE的无里程焦虑电动车的说法,是因为使用了大容量电池+增程器+纯电驱动的动力系统。

  大容量电池的电量来源有两个:一个是充电桩充电,另外一个是增程器充电。驱动车辆行驶的,只是车辆搭载的电机。

  这个动力系统可以认为是插电混动+增程式的结合体。所以,理想智造ONE的补能方式是,有充电桩的时候,可以充电补能,没有充电桩的时候,可以通过增程器烧汽油补能。

  这就是无里程焦虑的本质——天天背着一台汽油发电机在车上,有加油站的地方就不用担心续航问题。

  理想智造ONE理论上是不用担心续航问题的,但是为什么其官方一直在宣传“没有里程焦虑的智能电动车”呢?这是在蹭电动车的热点吗?

  在理想智造的官方微信中,对于续航问题是这么描述的,理想智造ONE,产品的综合工况续航里程超过700km,市区工况续航里程超过1000km。

  在钛媒体APP发的一篇标题为“李想闭门造车”的文章中,作者写到“这样的续航数字,在目前的动力电池技术下,纯电动显然不现实,混动不可能”。

  不知道应该为这位作者的专业水平悲哀,还是要为理想智造的品牌公关觉得悲哀。都不知道纯电的扛把子特斯拉、混动的扛把子丰田本田的存在吗?

  现在还不清楚理想智造ONE在纯电状态下的续航表现,以及蓄电池耗完后,单纯依靠增程器,也就是烧油的情况下,续航能力有多强。这些,在发布会上都会有详细介绍。

  价格将在10月18日晚上公布,现在关于价格的说法是不到宝马X5的一半,而宝马X5的官方指导价是69.99-172.8万元,也就是说理想智造ONE的价格,是在40万以内。

  这个价格的车型选择有多少,就不用在这说了,因为选择实在是太多了。当然了,特斯拉现在是够不着,Model 3还没在国内上市,但是,丰田本田的混动车型是没问题的,要豪华车,雷克萨斯的混动车型了解一下。

  理想智造ONE的动力系统是复杂的,包括了插电系统和增程器,还有电机系统,这样的动力系统可以说是囊括了目前车辆能用的几种动力系统,其中的复杂性可想而知。

  汽车是一个需要稳定性和耐久性的产品,按照目前理想智造的说法,在2019年理想智造ONE上市前,车辆至少要完成300万公里的测试。这个测试里程,也就是车企的常规操作吧。

  理想智造ONE复杂的动力系统,可能会是售后维保部门的噩梦,也可能是车主的噩梦,更可能对车辆的残值造成巨大的影响。

  李想车和家的造车思路,先是要推出SEV,因没有上路权,项目close后,再推理想智造ONE。SEV是一款小型前后双座布置的低速电动车,类似老年代步车。

  现在力推的理想制造ONE,动力系统是插电+增程式,主打无里程焦虑的原因在于增程器。增程器不是新鲜玩意,国内市场也有那么几款车,如宝马i3、雪佛兰volt和别克Velite,销量可以忽略不计,终究不成气候。

  选择理想制造ONE的路子,即是李想特立独行的体现,也是没有办法之中的办法,毕竟做汽油车干不过传统车企,做纯电动,起步也显得晚了,SEV耽搁了太长时间。更重要的原因,可能是李想并不看好现在的电池技术,也多次公开diss过。

  深层次的原因,可能还有出于资本市场的考虑,SEV失败后,再去讲汽油车或者纯电车的故事,拿不到钱的几率太大,这不,还有增程器这个法宝。

  让李想打鸡血的是在日本市场,增程式的车型已经荣登日本销量榜首,日产旗下的增程式小型轿车“Note Epower”在今年上半年的日本市场销量达7.338万辆,击败丰田普锐斯荣登榜首。

  理想制造ONE的定位显然和日产“NoteEpower”不一样,一个是豪华中大型SUV,一个是小型代步车。两款车型的客户群体就不一样,他们所关注的重点也不会相同。

  日产“Note Epower”用户追求的更多的是性价比和经济性,而理性智造ONE的用户想得会更多,如驾乘舒适性、外观内饰豪华,甚至会考虑车辆的保值。

  理想智造ONE在10月18日发布了,接下来就会有一个问题,这车值得买吗?

  从尝鲜的角度看,买这车当买个玩具,那出手一定要快了,至少要前100位车主才行。不过,开出去要做好和沃尔沃XC90撞衫,以及和卡宴撞尾的准备。

  从消费品的角度来看,需要的是先观察再出手。新品牌新产品要经受的考验太多,尤其的对车而言,问题往往是在用户大规模使用后发现的,这也是屡屡有车企大规模召回的原因。

  李想知道这事也不能强求,所以下定的用户未来试车后,不满意可以全额退款。想提车?请等到2019年第四季度。

  会跳票吗?不知道。毕竟特斯拉和蔚来汽车都有跳票前科,特斯拉堪称跳票小王子。

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